三菱维修费用高吗?-三菱维修链

三菱电机号称全进口，这个是真的，不过都是进口自泰国。

三菱重工是和海尔一起合资做的中央空调。性能是不错，因为海尔本身的素质就不错。如果有去过青岛就知道，海尔和海信那是当地的两个龙头企业。

相信东南亚的技术，不如相信咱们中国人的手艺。个人意见。

中央空调一般是2.8KW为一P。不过各个厂家有不太一样的地方。电机和重工据我了解应该是这个。5P的14.0KW机器对吧。推荐用380V的机型，如果他们有的话，贵一点，但是绝对安全，当然得你的房子支持用动力电才行。

两个品牌中央空调最大区别在于，三菱电机采用了分歧箱作为冷媒分流。用于保证在屋内更少的焊接节点，但是您的梁上就要多打几个洞洞。

重工则是普通的单管加分歧管链接，对于焊接的技术和材料自然就是要求高一些。如果技术不过关，后期出问题，维护起来是非常麻烦的。既是是负责任的机电经销商给您赔偿，毕竟麻烦带来的时间消耗是不可挽回的。

室内机，三菱重工有着所有品牌中最薄的机型180mm。并且带着标配的提升水泵。电机也带水泵厚度200mm。

纵深重工的是560，电机的是700。总的来说，电机的室内机设计比较大，这个也就是响应电机自身分歧箱设计的结果。所以安全和美观，您自己掂量着办了。

中央空调三分产品，七分安装。您在选择产品的同时其实更需要选择一个诚恳，用实际行动和实际数据来证明自己产品和服务的经销商。这个比您自己在产品数据上折腾来的强。

别相信什么厂家直销，任何中央空调厂家的办事处都没有直销的权利。最多是开小型专卖店，价格有优惠而已。

楼上说压缩机一样，这个就错了，压缩机完全不是一样的，具体太复杂，这里不做解释。有兴趣可以找我掰。

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三菱四缸发动机好不好维修

1、首先第一步就是驱动器维修，这时候原因：设定的允差范围过小；注意的是伺服增益设置不当；位置检测装置有污染；进给传动链累积误差过大，然后就是主轴箱垂直运动时平衡装置不稳。

2、然后就是改变而不改变电压，这时候会使电机出于过电压(过励磁)，电机可能被烧坏。注意的是三菱伺服驱动器维修MR-J2S-100A报警AL.32，?工业电气维修。

3、接着就是进行主电源是指接线端子为L1,L2,L3的部分，注意的是如果系统采用交流接触器控制主电源的通断，这时候就需要检查一下是否交流接触器断开或者检测电网是否纯净。如果以上均正常就要考虑硬件问题了。

4、最后就是进行PU主板维修，变频器维修，软启动器维修，注意的是直流调速器维修，主轴驱动维修，伺服驱动器维修，制动单元维修然后就是触摸屏与显示维修，数控装置维修，这时候伺服控制器维修就解决了。

三菱4g15正时安装图

好修，三菱4A91发动机质量还是可以的。都是东安和沈阳航天生产的。在很多车子上面都有使用，得到广大用户的认可。虽然是国产，但是品牌还是很有保证的。

东南V3菱悦最新搭载的4A91发动机，是一个新技术亮点。可以毫不夸张的说，这款发动机是第一种在国内合作生产，真正达到国际先进水平的自然吸气发动机，为了尽快在国内解困，三菱不得不拿出了货真价实的硬货。

4A9系列发动机由三菱和戴姆勒公司合作，于2004年开发，属于四缸全铝小排量汽油发动机，拥有可变气门正时技术，分为1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四种排量的机型。最初由戴姆勒设在德国图林根的MDCPowerGmbH工厂生产(三菱拥有50%的股权)，主要装备奔驰的Smartforfour、三菱的Colt和最新的第十代蓝瑟等车型。不过2006年，因为资金和合作的关系，三菱退出图林根工厂，售出全部股份。为了掌握自产车型的话语权，三菱开始筹备在亚洲，生产4A9系列发动机。

1、先拆下发动机下方的塑料保护底板，如下图所示。

2、保护板拆下后露出了发电机皮带和滑油滤器，接着把露在外面的发电机皮带卸掉，如下图所示。

3、从底部看到的拆除皮带后的情况，如下图所示。

4、拆下机油滤器旁边的发动机曲轴输出轮，如下图所示。

5、移开膨胀水箱，因为这样才方便拆发动机正时皮带侧的主要固定上支架和松动两边的螺栓，如下图所示。

6、拆下来的发动机端面固定三角形支架(注意在松该支架的螺栓之前必须要用千斤顶在下面托住发动机油底壳防止发动机掉下来）

7、拆正时皮带保护罩，如下图所示。

8、拆下后保护罩后露出了正时齿轮和褐色的带齿的正时皮带，如下图所示。

9、盘车确保两个齿轮上的标记与发动机上的刻度标记对齐（AUSLESS?I?EXHAUST)，其中的I就是标记，表示排气阀正时齿轮，如下图所示。

10、直接把旧的皮带拿掉，换上新皮带即可，如下图所示。

扩展资料

定期维护

1、随着汽车先进程度越来越高，维修的工作量将逐渐减少。于是，车主们往往认为他们的车辆基本不需要修理。而各汽车制造商明确规定了正时皮带进行常规检查及更换的周期，作为专业维修技师，应该将这一点向车主讲明：作为定期维护、全面检查的一项内容，正时皮带的维护应该加在定期维护的程序中。如果忽视了这一点，没有定期检查、及时更换有故障的正时皮带，可能会导致严重的后果。

2、不同于附属装置的驱动皮带，它们很容易被看到而且易于检查。正时皮带往往隐藏在一个盖子后面，要依据发动机及发动机舱的布置才能触及到。然而，在多数情况下，正时皮带上的盖子，至少盖子的上半部，是可以拆下或者移开的，便于你能仔细地检查及更换皮带。检查时，如果看到的不是保养良好、张紧适度的皮带，就应该及时把它更换掉。

破裂检查

1、正时皮带破裂时，如果皮带被咬住，那么气门停在打开状态，同时发动机停止运转；破裂时如果发动机是空转，就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。这两种情况下的破裂，损坏的只是正时皮带本身。但是，如果发动机是“过盈配合”设计，活塞和气门占据着相同空间，它们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲，活塞受冲压等。

2、正时皮带没有破裂，并不意味着它没有问题。随着皮带越用越旧，它拉伸的程度势必超过张紧装置能够补偿的范围，因而产生正时链轮打滑。而轮齿磨损、有润滑油附着等也会导致打滑。

3、检查时，如果皮带有硬度降低、磨蚀、纤维断裂、或者裂纹、裂缝的现象，就表明皮带已破损，不可以继续使用。接下来，检查链轮故障。损坏的链轮能“烧毁”皮带材料，并加剧皮带齿磨损。链轮故障还可能使气门机构对正时皮带产生更大的阻力。

百度百科-正时皮带